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キーレス取り付け HA12V

またキーレス取付を行います。
今回の車両はGD-HA12V アルト H12年式です。
既に運転席だけキーレス化してあるので、助手席とリアハッチに取り付けます。
助手席の方は運転席を既に取り付けた経験から要領がわかっているので、リアハッチから作業を行います。

リアハッチのキーは予想と違ってました。このシリンダ状のキーに手持ちのキーレスユニットを取り付けるのはポン付けでは多分無理。直線運動を回転運動に変える機構が必要になります。面倒なのであっさり諦めます。

ちなみにリアハッチの内装を外し方。
クリップ（たしか）8個・ストップランプを外し、リアガラス方向にずらすと外れます。まっすぐ引っ張るとツメを破壊してしまいますのでご注意を。

助手席の作業に移ります。
取付において最も面倒なのが、車内からドア内に配線する作業です。パワーウインドウ配線を覆うゴム内を通してやると見栄えが良いのですが大変面倒。
車体にもともと開いている穴を利用します。キャップがしてありますので外します（写真では既に外れています）。

しかし、これだけでは車内にアクセス出来ません。
中空になっており、車内側には穴が開いていないので、ドリルを使って穴を開けてやります。
ドリルは9mmを使いました。

配線を通します。錆止めと防水にご注意。

ドア下部には水抜き用？の穴が元から開いています。この穴を利用して配線を通してやります。

アクチュエータを取り付けます。
スペースの余裕が無く、ドアパネルに直接アクチュエータを取り付けています。そのせいか、キーレスの作動音がやや大きいように感じます。何かクッションになる物を挟んでやった方が良いかもしれません。
アクチュエータ固定用のねじ穴を、目印もつけずに開けたらずれてしまったので余計な穴が開いてしまっています。( ；´Д｀)

作動時のアンサーバック配線はつないでいません。依頼主も不要とのことだったし。

現行型アルト（DBA-HA24S）に取り付けた人のサイトを参考にして作業しましたが、結構いろいろ違いますね。現行型はワイヤー式だったり、リアハッチのキーも違うし・・

キーレス取り付け NA6 3

助手席側のアクチュエータを微調整。15分で終了。
アンロック時の作動音が何故か小さくなりました。

キーレス取り付け NA6 2

2日目です。運転席側の配線を行います。
パワーウインドウ配線を覆うゴム内を通そうとして苦戦。

結局こんなところを通しました。ドア開き止めのピンを抜いて作業したのでさほど苦労はありませんでした。ピンを抜くにはハンマーで下から叩いてやるだけです。ドアを開閉してクリアランスを確認。ぎりぎり大丈夫。

ドア内には穴開けして配線を通しました。水の侵入が気にならんでもないですが、特に処理はしません。ドア下には排水用？の穴も開いてるし。大雨の中車に乗り込む際にも、せいぜい数滴入るくらいだろうし。アクチュエータは配線より上にあるので、水で壊れることもなかろう。たぶん。本当はグルーガンか何かで処理した方が良いだろうけど。

運転席側だけでも良かったけど、ついでなので助手席側にも取り付けました。あとは配線をまとめて終了。ハザードのアンサーバックはつないでいません。数メートル範囲内なら作動音で判断出来るから必要無し。

工具を片付け、車をしまってロック。正常に動く。何となくアンロックさせてみたら動作不良('A`) 。また微調整かよ。いずれ。

キーレス取り付け NA6 1

今まで快適装備の少ない車ばかり乗ってきましたが、ついにキーレスを取り付けることにしました。それは快適性向上のためというより、ドアのキーシリンダの感触がどうにも気持ちが悪いのを何とかしたかったのが目的です。ついでにISCUと併せて使えばキーを使用せずとも車を使用できるようになる、というのもやってみたいし。

アクチュエータを取り付けたところです。仮固定して電源とコントロールユニットに接続し、スムーズに動くようロッドを成形します。成形っていっても手で簡単に曲げられます。開閉確認はリモコンでアクチュエータを動かして行うこと。手でロッドを動かすときはスムーズでも、リモコンではうまくいかない場合が多々あります。微調整に時間がかかりました。

アクチュエータの位置は当然ながら窓の開閉に支障のない位置に。車体にドリルで穴を開け、M5で固定してあります。そういやねじロック塗るの忘れた。

アクチュエータから伸びたロッドと、車体側のロッドを連結するジョイント。

あとは配線を車内に通せば終わりです。配線はパワーウインドウ配線を覆うゴムを通してやるのがベストでしょうが、これまた面倒な作業です。本日は暗くなったので挫折。